安檢機(jī)，是機(jī)場(chǎng)安檢的重要安檢設(shè)備！前段時(shí)間，美國(guó)國(guó)土安全部披露了一份報(bào)告，報(bào)告顯示美國(guó)機(jī)場(chǎng)安檢存在重大安全漏洞。DHS秘密組織了一支測(cè)試小分隊(duì)，小隊(duì)成員假扮旅客攜帶違禁品在美國(guó)最繁忙的幾十座機(jī)場(chǎng)進(jìn)行安檢測(cè)試。測(cè)試的結(jié)果顯示：95%攜帶“模擬爆炸物和被禁武器”的小隊(duì)成員被允許通過(guò)安檢。這個(gè)測(cè)試結(jié)果既有人的因素，也有安檢設(shè)備的因素。DHS已經(jīng)著手進(jìn)行一些新的技術(shù)解決方案研究，用以解決機(jī)場(chǎng)的安檢問(wèn)題。 
   該項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)重點(diǎn)主要針對(duì)如何提高掃描旅客身體和貨物的效率。短期來(lái)說(shuō)，該項(xiàng)目則應(yīng)把重點(diǎn)放在對(duì)乘客檢查措施的改進(jìn)和手持掃描設(shè)備上面。比如對(duì)隨身行李使用X光安檢機(jī)成像技術(shù)檢測(cè)時(shí)做集中處理，設(shè)法讓掃描區(qū)域遠(yuǎn)離排隊(duì)等候安檢的人群，這種方法不僅能提高處理效率，還能給圖像專家營(yíng)造一個(gè)安靜的環(huán)境，幫助他們集中注意力進(jìn)行分析。在解決了掃描問(wèn)題后，下一個(gè)需要關(guān)注的問(wèn)題是處理旅客打開(kāi)的行李和摘掉的飾品。盛放乘客物品的安檢托盤應(yīng)能自動(dòng)返回，被自動(dòng)運(yùn)至專為旅客打包用的站點(diǎn)。打包導(dǎo)致的擁堵問(wèn)題可通過(guò)加長(zhǎng)通道和增加打包站點(diǎn)的方式解決。
　與金屬探測(cè)器相比，全身掃描安檢儀能更精準(zhǔn)地探測(cè)出乘客身體上藏匿的危險(xiǎn)物品，將危險(xiǎn)物品存在的部位具體到手腕或腳踝。掃描安檢儀每小時(shí)能處理200名旅客。如果一名安檢員能夠同時(shí)看到多個(gè)安檢儀的屏幕，除去處理緊急事件的時(shí)間，效率或許能提高到每小時(shí)處理300名旅客。用以檢測(cè)隨身行李的計(jì)算機(jī)斷層掃描安檢儀也在研發(fā)之中，即使復(fù)雜物體放置在包內(nèi)，這種掃描儀也能提供更為準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果。
　 另外，具有掃描對(duì)比功能的安檢門也在推廣之中。以后，實(shí)時(shí)采集的旅客面部信息與護(hù)照照片信息比對(duì)將成為增強(qiáng)安保能力的必選項(xiàng)。美國(guó)也正在拓展智能手機(jī)的用途，需要安檢的旅客只要坐在位置上，用手機(jī)就能完成掃描護(hù)照和采集指紋的工作。2016年，美國(guó)在機(jī)場(chǎng)出港處也會(huì)安裝與進(jìn)港處相同的安檢裝置。正在開(kāi)發(fā)一套能夠追蹤旅客行蹤的APIS。除此之外，一個(gè)具備替代入境卡功能的網(wǎng)站也在創(chuàng)建中。Rapiscan公司能夠應(yīng)用實(shí)時(shí)成像技術(shù)，加速對(duì)托運(yùn)行李的檢測(cè)。目前市面上使用電子計(jì)算機(jī)斷層掃描(CT)技術(shù)的機(jī)器能夠較為準(zhǔn)確地偵測(cè)危險(xiǎn)物和違禁品。但是，利用旋轉(zhuǎn)機(jī)架轉(zhuǎn)動(dòng)傳感器，每分鐘的速度是120轉(zhuǎn)，不僅影響了檢測(cè)速度，還讓機(jī)器變得脆弱易損。
  史密斯檢測(cè)公司推出的HI-SCAN10080XCT是下一代高速行李爆炸物自動(dòng)探測(cè)系統(tǒng)。每小時(shí)處理1800件行李，可以看做是機(jī)場(chǎng)行李檢測(cè)系統(tǒng)的最經(jīng)濟(jì)解決方案。用于檢測(cè)行李和貨物的安檢設(shè)備有兩大發(fā)展側(cè)重點(diǎn)，一是加快速度，一是減少設(shè)備占地面積。
　對(duì)于民航業(yè)來(lái)說(shuō)，來(lái)自電腦黑客、恐怖組織和犯罪分子的網(wǎng)絡(luò)威脅是不容小覷的。為了防止網(wǎng)絡(luò)攻擊會(huì)成功，系統(tǒng)設(shè)計(jì)必須包含偵測(cè)和破壞入侵的工具。Intelsat負(fù)責(zé)信息安全的威尼·道格強(qiáng)調(diào)，航空通訊與地面通信不同，有巨大的攻擊可能，安全工作很難跟上科技發(fā)展的步伐。如今民航業(yè)的安全現(xiàn)狀已遠(yuǎn)優(yōu)于10年之前，現(xiàn)在新系統(tǒng)在設(shè)計(jì)之初就會(huì)考慮網(wǎng)絡(luò)安全，否則無(wú)法擺脫漏洞的困擾。網(wǎng)絡(luò)安全并不是防火墻和病毒那般簡(jiǎn)單，還應(yīng)覆蓋整個(gè)傳輸環(huán)節(jié)。安全專家一致認(rèn)為，如實(shí)描述網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)比夸大其詞更能引起業(yè)內(nèi)高層對(duì)于網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題的關(guān)注。
    美國(guó)國(guó)會(huì)在“9·11”恐怖襲擊發(fā)生后兩個(gè)月成立了交通安全管理局(TSA)，負(fù)責(zé)全美機(jī)場(chǎng)旅客和行李的安全檢查工作。安檢工作不再由私人公司負(fù)責(zé)。其實(shí)，TSA在歷年考核中，總有“恐怖分子”及各類武器被檢查人員遺漏。在2006年，紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)的檢出率是9%；而2007年，洛杉磯國(guó)際機(jī)場(chǎng)的檢出率是25%，但是像最近這次接近“全軍覆沒(méi)”的情況著實(shí)不多見(jiàn)。此次調(diào)查報(bào)告中，國(guó)土安全部將TSA的安檢定義為“脆弱”，其原因歸咎為“人為失誤”和科技設(shè)備失靈。報(bào)告指出，雖然自2009年進(jìn)行檢查以來(lái)，TSA花了5.4億美元購(gòu)買了托運(yùn)行李安檢設(shè)備，又花了1100萬(wàn)美元進(jìn)行安檢培訓(xùn)，但是情況仍然沒(méi)有改善。說(shuō)到“人為失誤”，近期，美國(guó)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)至少聘用了73名與恐怖活動(dòng)有關(guān)的雇員，TSA不僅沒(méi)有察覺(jué)，還向他們發(fā)了進(jìn)入機(jī)場(chǎng)保安禁區(qū)的許可證，對(duì)國(guó)土安全構(gòu)成重大威脅。再說(shuō)“設(shè)備失靈”，根據(jù)今年上半年美國(guó)政府的一份報(bào)告，美國(guó)機(jī)場(chǎng)安檢處的爆炸物檢測(cè)掃描儀與X光安檢機(jī)存在管理不善的情況，國(guó)土安全部甚至無(wú)法肯定它們是否還能正常工作。
　考慮到安檢部員工超過(guò)50000人，并不能以個(gè)別員工出問(wèn)題來(lái)準(zhǔn)確判斷該機(jī)構(gòu)的管理能力，且過(guò)去10年間，在美國(guó)與航空有關(guān)的恐怖主義逐漸銷聲匿跡，也要?dú)w功于安檢程序的逐漸完善。但在日益復(fù)雜嚴(yán)峻的安全形勢(shì)下，顯然擁有爆炸物跟蹤檢測(cè)儀、高級(jí)成像技術(shù)儀、瓶裝液掃描儀、X光安檢機(jī)以及金屬探測(cè)安檢門等先進(jìn)儀器也不能高枕無(wú)憂，只要管理不到位，稍有疏忽，就有可能讓恐怖分子有機(jī)可乘。